フロアプランベアリングは、作動圧力ベアリングとも呼ばれ、車両サスペンションベアリングサプライヤーのサスペンションタイプでより一般的です。自動車サスペンションベアリングサスペンションの特性により、トーションスプリングショックアブソーバーベアリングが荷重サポートとして使用され、このサポートはステアリングタイロッドと融合され、回転の上部と下部の回転サポートポイントを支える必要があります。
フロアプランベアリングはショックアブソーバーベアリングの上部に取り付けられ、ねじりバネとショックアブソーバー上部ゴムの間に位置し、左右の作動圧力に耐え、自由に回転できるため、自動車にとってこれも重要な部品です。自動車ショックアブソーバーのフロアプランベアリングは、ベアリング鋼球列（ボールベアリング付き）、シャフトリング（シャフトと連動してタイトフィット）、シートリング（シャフトに隙間があり、ベアリングハウジングの穴とタイトフィット）で構成されています。
自動車用ショックアブソーバーベアリングの機能は、ショックアブソーバーと車体の主動結合効果を持ち、即時の摩擦を防止することです。同じ方向であっても、車の方向であっても、ガデンガデンという音がすると同時に、振動とともに、方向も沈みます。ブーストを受けると、車が破壊された場合、方向が切れたように感じます。ベアリングボールは、シャフトリングとシッティングリングの間で回転します。1つの方位ラジアル荷重のみをベアリングすることができ、軸方向荷重はベアリングできません。ラジアル荷重は各ベアリングボールに均等に分散されるため、荷重作業能力は非常に大きいです。ただし、動作中は温度が非常に上昇し、許容限界速度は比較的低くなります。プランプランベアリングの利点は、高精度の円筒ころ軸受（ニードルローラー）を使用すると接触長さが長くなり、ベアリングが狭い室内空間で荷重作業能力と高い曲げ剛性を得ることができることです。もう一つの利点は、隣接部品の表面が軌道面に適合している場合、シールリングを省略できるため、設計スキームをタイトにすることができ、DFプランニードルローラーベアリングと平面プラン円筒ころ軸受ベアリングベアリングに選択されたニードルローラーと円筒ころ軸受の円形表面が修正面であるため、エッジの原位置応力が低減され、耐用年数が向上することです。